Tactiek
1. Start
1.1 Startprocedure
Er wordt gebruik gemaakt van 2 verschillende startprocedures. 1
De startprocedure die wordt gebruikt, wordt kenbaar gemaakt tijdens de schippersmeeting.
Algemene regels:
Het is steeds de vlag die aangeeft of u mag starten en niet het signaal! De laatste minuut mag u de startlijn niet meer overkruisen! De laatste 30 seconden mag u niet meer van richting veranderen.
Startprocedure 1:
Tijd tot start: Benaming → welke vlag omhoog/omlaag en geluid of niet
5 minuten: Warning of waarschuwing → klasse vlag omhoog en 1 geluid
4 minuten: Prepare of maak u klaar → P, I of zwarte vlag omhoog en 1 geluid
1 minuut: One – minute of 1 minuut → P, I of zwarte vlag omlaag en 1 geluid
0 minuten: Starting of start → klasse vlag omlaag en 1 geluid
1IFCA, The Racing rules of Sailing 2009 – 2012, internet, http://ifca.internationalwindsurfing.com/page0003v01.htm, geraadpleegd 30 mei 2012
De startprocedure die wordt gebruikt, wordt kenbaar gemaakt tijdens de schippersmeeting.
Algemene regels:
Het is steeds de vlag die aangeeft of u mag starten en niet het signaal! De laatste minuut mag u de startlijn niet meer overkruisen! De laatste 30 seconden mag u niet meer van richting veranderen.
Startprocedure 1:
Tijd tot start: Benaming → welke vlag omhoog/omlaag en geluid of niet
5 minuten: Warning of waarschuwing → klasse vlag omhoog en 1 geluid
4 minuten: Prepare of maak u klaar → P, I of zwarte vlag omhoog en 1 geluid
1 minuut: One – minute of 1 minuut → P, I of zwarte vlag omlaag en 1 geluid
0 minuten: Starting of start → klasse vlag omlaag en 1 geluid
1IFCA, The Racing rules of Sailing 2009 – 2012, internet, http://ifca.internationalwindsurfing.com/page0003v01.htm, geraadpleegd 30 mei 2012
P-vlag: prepare1
1COMBI AMSTERDAM, wedstrijdprocedure, internet, http://www.combiamsterdam.nl/pages/wedstrijdinformatie/startprocedure.php, geraadpleegd 30 mei 2012 I-vlag: Wanneer iemand zich langs de race zijde van de startlijn bevindt, mag deze niet door de startlijn gaan. Hij of zij moet eerst naar de andere kant van de startlijn gaan alvorens hij of zij de startlijn mag overkruisen. Zwarte vlag: Iedereen die op dat moment in de driehoek is, gevormd door de starlijn en de eerste boei, wordt gediskwalificeerd voor deze manche. |
Startprocedure 2:
Tijd tot start: Benaming → welke vlag omhoog/omlaag en geluid of niet
3 minuten: Attention of aandacht → klasse vlag omhoog of het heat nummer omhoog.
2 minuten: Warning of waarschuwing → rode vlag omhoog, klasse vlag omlaag en 1 geluid.
1 minuut: Prepare of maak u klaar → gele vlag omhoog, rode omlaag en 1 geluid
30 sec: Gele vlag omlaag
0 minuten: Starting of start → groene vlag omhoog
Tijd tot start: Benaming → welke vlag omhoog/omlaag en geluid of niet
3 minuten: Attention of aandacht → klasse vlag omhoog of het heat nummer omhoog.
2 minuten: Warning of waarschuwing → rode vlag omhoog, klasse vlag omlaag en 1 geluid.
1 minuut: Prepare of maak u klaar → gele vlag omhoog, rode omlaag en 1 geluid
30 sec: Gele vlag omlaag
0 minuten: Starting of start → groene vlag omhoog
Individuele terugroep of individual recall:
Wanneer iemand de startlijn passeert in de laatste minuut voor de start zal de X-vlag verschijnen samen met meerdere geluiden. De vlag zal blijven staan tot wanneer hij of zij terug in de voorstart zijde is. Algemene terugroep of general recall: Meerdere surfers zijn de startlijn gepasseerd in de laatste minuut voor de start. De eerste substituut vlag zal verschijnen samen met 2 geluiden. De waarschuwingsvlag zal verschijnen 1 minuut nadat de eerste substituut vlag is verdwenen. Er wordt dus opnieuw gestart. Andere vlaggen:1 Start uitgesteld Deze vlag kan in combinatie staan met andere vlaggen. Geen wedstrijden meer vandaag of no more races today (A-vlag) Wedstrijd afgebroken (N-vlag) 1COMBI AMSTERDAM, wedstrijdprocedure, internet, http://www.combiamsterdam.nl/pages/wedstrijdinformatie/startprocedure.php, geraadpleegd 30 mei 2012 |
1.2 Hitting the line on zero
De start is in tijdens de race het belangrijkste want hier worden al een deel van de plaatsen verdeeld. Bij een goede start hebt u grote kans om ook goed te eindigen tenzij u valt uiteraard.
“Hitting the line on zero” verwijst naar het starten op het moment dat de startvlag omhoog gaat. Niet te vroeg maar ook geen seconde te laat. Het is dus van belang om een goede startstrategie te ontwikkelen. Hieronder geef ik enkele voorbeelden. Uiteraard kan u ook een andere strategie ontwikkelen die beter bij u past.
Wanneer er gebruik wordt gemaakt van de 3 minuten vertrekprocedure kunt u het volgende doen.
U vaart 20 seconden richting de eerste boei, daarna gijpt u of gaat u overstag. Het voordeel van overstag gaan is dat u hoger blijft en zo ruimer richting startlijn kunt gaan. Hierna vaart u terug 20 seconden richting start. Hier kan u kijken of u de startlijn ongeveer op 1 minuut passeert.
De 20 seconden die hier missen is de tijd die u nodig hebt om te vertrekken en om te gijpen of overstag te gaan.
Hierna vaart u nog 45 seconden verder, u gijpt of gaat overstag en daarna hebt u nog ongeveer 1 minuut over. Vanaf dan is het inschatten om op nul over De startlijn te komen. U weet dat u er 45 seconden over gedaan hebt om al planerend tot op dat punt te komen. Hierbij hebt u nog 15 seconden extra. Deze seconden moet u altijd in rekening brengen omdat er een windgat kan zijn of u in de vuile wind van andere surfers terecht komt.
Tijdens deze laatste minuut is het belangrijk om niet in de vuile wind van andere surfers terecht te komen en om op volle snelheid over de startlijn te komen! 1 Let op! De laatste 30 seconden mag u NIET meer van richting veranderen!
Bij een 5 minuten procedure kan u een vergelijkbaar schema toepassen.
U vaart eerst 20 seconden van de eerste boei weg, u gaat overstag of u gijpt. Daarna vaart u 20 seconden richting startlijn. U vaart nog 25 seconden verder, u gijpt of gaat overstag. Dan vaart u terug 25 seconden richting startlijn. Hierbij moet u op ongeveer 2 minuten voor de start zijn. U vaart nog 45 seconden verder, u gijpt of gaat overstag en dan hebt u nog ongeveer 1 minuut over voor de start.
1COBUS WINDSURF WORLD, De slalomstart, internet, http://www.cobuswindsurfworld.com/slalomstart.html, geraadpleegd 27 mei 2012
BROUCKE J., Training Belgian slalom team
“Hitting the line on zero” verwijst naar het starten op het moment dat de startvlag omhoog gaat. Niet te vroeg maar ook geen seconde te laat. Het is dus van belang om een goede startstrategie te ontwikkelen. Hieronder geef ik enkele voorbeelden. Uiteraard kan u ook een andere strategie ontwikkelen die beter bij u past.
Wanneer er gebruik wordt gemaakt van de 3 minuten vertrekprocedure kunt u het volgende doen.
U vaart 20 seconden richting de eerste boei, daarna gijpt u of gaat u overstag. Het voordeel van overstag gaan is dat u hoger blijft en zo ruimer richting startlijn kunt gaan. Hierna vaart u terug 20 seconden richting start. Hier kan u kijken of u de startlijn ongeveer op 1 minuut passeert.
De 20 seconden die hier missen is de tijd die u nodig hebt om te vertrekken en om te gijpen of overstag te gaan.
Hierna vaart u nog 45 seconden verder, u gijpt of gaat overstag en daarna hebt u nog ongeveer 1 minuut over. Vanaf dan is het inschatten om op nul over De startlijn te komen. U weet dat u er 45 seconden over gedaan hebt om al planerend tot op dat punt te komen. Hierbij hebt u nog 15 seconden extra. Deze seconden moet u altijd in rekening brengen omdat er een windgat kan zijn of u in de vuile wind van andere surfers terecht komt.
Tijdens deze laatste minuut is het belangrijk om niet in de vuile wind van andere surfers terecht te komen en om op volle snelheid over de startlijn te komen! 1 Let op! De laatste 30 seconden mag u NIET meer van richting veranderen!
Bij een 5 minuten procedure kan u een vergelijkbaar schema toepassen.
U vaart eerst 20 seconden van de eerste boei weg, u gaat overstag of u gijpt. Daarna vaart u 20 seconden richting startlijn. U vaart nog 25 seconden verder, u gijpt of gaat overstag. Dan vaart u terug 25 seconden richting startlijn. Hierbij moet u op ongeveer 2 minuten voor de start zijn. U vaart nog 45 seconden verder, u gijpt of gaat overstag en dan hebt u nog ongeveer 1 minuut over voor de start.
1COBUS WINDSURF WORLD, De slalomstart, internet, http://www.cobuswindsurfworld.com/slalomstart.html, geraadpleegd 27 mei 2012
BROUCKE J., Training Belgian slalom team
1.3 Aanvallend en verdedigend starten
U kan aanvallend of verdedigen starten en dit heeft vooral te maken met de vuile wind en u eigen snelheid en startskills.
Onder aanvallend starten verstaan we starten aan de benedenwindse boei. De voorwaarde hiervoor is dat u zeker weet dat u als eerste kan starten en dat u sneller bent dan de rest. Indien dit niet zo is dan komt u terecht in de vuile wind van andere surfers en hierdoor kan u snelheid verliezen. Deels kan dit voorkomen worden door op volle snelheid over de startlijn te komen. De kans is dan groter dat u door de windvlagen heen planneert. Wanneer er veel deelnemers zijn is de kans wel groter om in de vuile wind terecht te komen en is het niet ideaal om aan de benedenwindse boei te starten.
Een andere voorwaarde is dat de eerste boei downwind ligt ten opzichte van de benedenwindse boei. Hierdoor krijgt u het voordeel dat u dichter bij de eerste boei ligt dan en u toch u volledige snelheid kan halen. Ligt ze niet downwind, start dan nooit aan de benedenwindse boei!
Als u aan de bovenwindse boei start dan gaat u meer verdedigend starten. U hebt daar geen of minder last van vuile wind waardoor u u snelheid kan behouden. Langs de andere kant moet u een langere weg afleggen tot de eerste boei wanneer deze downwind ligt. 1
Er zijn dus zeker een aantal factoren die u moet afwegen alvorens u beslist waar te starten.
1COBUS WINDSURF WORLD, De slalomstart, internet, http://www.cobuswindsurfworld.com/slalomstart.html, geraadpleegd 27 mei 2012
VAN BERLOO J., Training WWT
Onder aanvallend starten verstaan we starten aan de benedenwindse boei. De voorwaarde hiervoor is dat u zeker weet dat u als eerste kan starten en dat u sneller bent dan de rest. Indien dit niet zo is dan komt u terecht in de vuile wind van andere surfers en hierdoor kan u snelheid verliezen. Deels kan dit voorkomen worden door op volle snelheid over de startlijn te komen. De kans is dan groter dat u door de windvlagen heen planneert. Wanneer er veel deelnemers zijn is de kans wel groter om in de vuile wind terecht te komen en is het niet ideaal om aan de benedenwindse boei te starten.
Een andere voorwaarde is dat de eerste boei downwind ligt ten opzichte van de benedenwindse boei. Hierdoor krijgt u het voordeel dat u dichter bij de eerste boei ligt dan en u toch u volledige snelheid kan halen. Ligt ze niet downwind, start dan nooit aan de benedenwindse boei!
Als u aan de bovenwindse boei start dan gaat u meer verdedigend starten. U hebt daar geen of minder last van vuile wind waardoor u u snelheid kan behouden. Langs de andere kant moet u een langere weg afleggen tot de eerste boei wanneer deze downwind ligt. 1
Er zijn dus zeker een aantal factoren die u moet afwegen alvorens u beslist waar te starten.
1COBUS WINDSURF WORLD, De slalomstart, internet, http://www.cobuswindsurfworld.com/slalomstart.html, geraadpleegd 27 mei 2012
VAN BERLOO J., Training WWT
2. Basisprincipes op het parcours
2.1 "Wide in - close out" principe
Het “wide in – close out” principe is een principe dat u ten allen tijde moet toepassen wanneer u uw boeien gaat ronden. Wanneer u dit niet doet, zal u een aantal kostbare plaatsen verliezen en deze zijn moeilijk terug te winnen in een slalomwedstrijd. 1
Training:
Bijna op alle surfspots liggen wel om één of andere redenen boeien. Kies er een boei uit en vaar steeds naar die boei aan. Experimenteer met de afstand tot de boei waar u uw gijp inzet.
Zo komt u te weten waar de ideale plaats is om uw gijp in te zetten zodat u met een zo hoog mogelijke snelheid onder aan de boei uitkomt. Elk board heeft een andere gijpcurve dus elk board gijpt over een verschillende afstand. Hou hiermee rekening!
1COBUS WINDSURF WORLD, Boeien ronden, internet, http://www.cobuswindsurfworld.com/boeien-ronden.html, geraadpleegd 17 mei 2012
BROUCKE J., Training Belgian Slalom Team 15/04/2012
- Uw gijp hoog inzetten (wide in)
- Net onder de boei uitkomen (close out)
Training:
Bijna op alle surfspots liggen wel om één of andere redenen boeien. Kies er een boei uit en vaar steeds naar die boei aan. Experimenteer met de afstand tot de boei waar u uw gijp inzet.
Zo komt u te weten waar de ideale plaats is om uw gijp in te zetten zodat u met een zo hoog mogelijke snelheid onder aan de boei uitkomt. Elk board heeft een andere gijpcurve dus elk board gijpt over een verschillende afstand. Hou hiermee rekening!
1COBUS WINDSURF WORLD, Boeien ronden, internet, http://www.cobuswindsurfworld.com/boeien-ronden.html, geraadpleegd 17 mei 2012
BROUCKE J., Training Belgian Slalom Team 15/04/2012
2.2 Hoog blijven en snelheid maken richting de boei.
Nadat u een boei gerond hebt, probeert u zo hoog mogelijk te blijven om dan in aanloop naar de boei meer snelheid te maken. Doordat u eerst hoog blijft, kan u uw route beter afstemmen op de te ronden boei. Als u ziet dat anderen u voorbij gaan, kan u nog steeds beslissen om eerder ruim te gaan. Wanneer u eerst ruim gaat, kan het zijn dat u daarna nog hoogte moet winnen om het “wide in – close out” principe te kunnen toepassen. Daardoor verliest u snelheid richting de boei waardoor anderen op dit punt u voorbij kunnen gaan en u gaat met een lagere snelheid uw gijp aanvangen waardoor de kans kleiner is om hem door te planeren.
3. Tactiek op het parcours
Er zijn maar een beperkt aantal tactische beslissingen die u kan maken eens u op het parcours zit.1
Situatie 1: U vaart voorop en ziet dan dat iemand u benedenwinds wilt inhalen.
Ga op dat moment wat meer downwind waardoor u dichter naar de aanvaller toegaat. Hierdoor krijgt de aanvaller last van vuile wind en gaat snelheid verliezen. Hierdoor behoudt u, u positie en kunt u vrij gijpen.
Hoe kan deze aanval wel tot een goed einde komen?
Wanneer u iemand benedenwinds wilt inhalen, houdt u rekening met zijn verdediging. Hij gaat dus afvallen waardoor hij meer downwind gaat zitten en de kans verkleint dat hij het “wide in – close out” principe kan toepassen. Hij gaat dan ruim uitkomen onderaan de boei.
Wanneer hij gaat afvallen, gaat u meer upwind varen.
Hierdoor zit u hoger dan u voorganger en kan u hem passeren gedurende de gijp want u kan wel vlak na de boei uitkomen. U passeert hem dus tijdens de gijp.
Situatie 2: Iemand probeert u in de laatste 50 meter naar de boei bovenwinds in te halen.
Op dat moment laat u dit gebeuren want hij gaat slechts met een minieme voorsprong aan de boei aankomen. U zal ook gijpen op het moment dat hij aan het gijpen is maar omdat hij aan de buitenkant van de bocht zit, gaat hij toch ruimte moeten laten om u door te laten en zo zal u uw positie behouden.
1COBUS WINDSURF WORLD, Boeien ronden, internet, http://www.cobuswindsurfworld.com/boeien-ronden.html, geraadpleegd 17 mei 2012
Situatie 1: U vaart voorop en ziet dan dat iemand u benedenwinds wilt inhalen.
Ga op dat moment wat meer downwind waardoor u dichter naar de aanvaller toegaat. Hierdoor krijgt de aanvaller last van vuile wind en gaat snelheid verliezen. Hierdoor behoudt u, u positie en kunt u vrij gijpen.
Hoe kan deze aanval wel tot een goed einde komen?
Wanneer u iemand benedenwinds wilt inhalen, houdt u rekening met zijn verdediging. Hij gaat dus afvallen waardoor hij meer downwind gaat zitten en de kans verkleint dat hij het “wide in – close out” principe kan toepassen. Hij gaat dan ruim uitkomen onderaan de boei.
Wanneer hij gaat afvallen, gaat u meer upwind varen.
Hierdoor zit u hoger dan u voorganger en kan u hem passeren gedurende de gijp want u kan wel vlak na de boei uitkomen. U passeert hem dus tijdens de gijp.
Situatie 2: Iemand probeert u in de laatste 50 meter naar de boei bovenwinds in te halen.
Op dat moment laat u dit gebeuren want hij gaat slechts met een minieme voorsprong aan de boei aankomen. U zal ook gijpen op het moment dat hij aan het gijpen is maar omdat hij aan de buitenkant van de bocht zit, gaat hij toch ruimte moeten laten om u door te laten en zo zal u uw positie behouden.
1COBUS WINDSURF WORLD, Boeien ronden, internet, http://www.cobuswindsurfworld.com/boeien-ronden.html, geraadpleegd 17 mei 2012